Aktualności
Śląska osiemnastka do likwidacji
- Kategoria: Aktualności
- Opublikowano: niedziela, 08, luty 2015 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 3760
Jeszcze tylko pięć dni po Śląsku kursować będzie tramwaj linii 18. W sobotę 14 lutego, Ruda Śląska dołączy do niechlubnego grona miast, w których w ostatnich latach zrezygnowano z miejskiego transportu szynowego. Chociaż oficjalnie mówi się o zawieszeniu osiemnastki, właściwie pewnym jest, że więcej tramwaju w centrum Rudy Śląskiej już nie zobaczymy.
Od najbliższej soboty, 14 lutego, linia tramwajowa numer 18, kursująca na trasie Ruda Śląska Chebzie - Bytom Stroszek, zostanie zawieszona. W zamian uruchomiona będzie linia autobusowa numer 118, kursująca na trasie Ruda Śląska Chebzie - Bytom Dworzec, a także linia tramwajowa numer 30, kursująca na trasie Bytom Stroszek - Zabrze Biskupice. W związku z tym całkowicie wstrzymany zostanie ruch tramwajów na terenie Rudy Śląskiej na ulicy Wolności i Piastowskiej.
Likwidacja osiemnastki nazywana politycznie zawieszeniem dzieje się nie tylko za zgodą, ale wręcz na specjalne życzenie władz Rudy Śląskiej. Miasta oficjalnie nie stać bowiem na remont torowiska, co jednak nie przeszkadza w uruchomieniu darmowej komunikacji autobusowej. Pieniądze na ten cel mają pochodzić właśnie ze wstrzymania finansowania tramwaju oraz niektórych autobusów. Ruda Śląska zamierza bowiem wystąpić ze związku komunikacyjnego KZK GOP, jednocześnie przyczyniając się do dalszej dezintegracji transportu zbiorowego na Śląsku. Konieczność wstrzymania ruchu tramwajowego, związana ze złym stanem jednego z mostków, jest tylko dobrą wymówką do tego.
Linia numer 18 łączy centrum Rudy Śląskiej z ważnym węzłem przesiadkowym w Chebziu, a także z centrum Bytomia. Tramwaj kursuje obecnie co 30 minut we wszystkie dni tygodnia. Autobus linii 118, który go zastąpi, w dni powszednie kursować będzie z identyczną częstotliwością, natomiast w dni wolne od pracy pojawi się na przystankach tylko raz na godzinę. Torowisko na terenie Rudy Śląskiej wbrew pozorom nie jest w najgorszym stanie, nie licząc feralnego mostku. Problemem jest natomiast nietypowe ułożenie toru, który na pewnych odcinkach znajduje się na jednym z pasów ruchu. W związku z tym, tramwaje jadące w kierunku Chebzia poruszają się pod prąd ruchu samochodowego. Według informacji, które pojawiły się w mediach, konsekwencją takiej organizacji ruchu na przestrzeni ostatnich 10 lat miało być ponad 500 wypadków, a poszkodowanych zostało blisko 150 osób. Oczywiście obecny stan nie powinien mieć miejsca, niemniej trasę tramwajową należało przebudować albo poprzez dobudowę drugiego toru, albo poprzez lokalizację toru w osi jezdni i poszerzenie pasów ruchu dla pojazdów. Wybrano najprostsze rozwiązanie, czyli likwidację...
Korzystając z okazji, że dzisiaj piszę o śląskich tramwajach, chciałbym poruszyć krótko jeszcze dwie, znacznie przyjemniejsze kwestie. Pierwsza z nich, to kursowanie tramwajowych pługów odśnieżających. W związku z obfitymi, porannymi opadami śniegu, w dniu dzisiejszym na śląskiej sieci tramwajowej można było zobaczyć pługi oczyszczające torowiska z nadmiaru śniegu. Dla Krakusów jest to widok niemalże historyczny, ponieważ w naszym mieście praktycznie zaprzestano eksploatacji tramwajowych pługów odśnieżnych. Tymczasem w GOP-ie nadal są z powodzeniem wykorzystywane.
Na koniec zapraszam do oglądnięcia zdjęcia historycznego wagonu 13N numer 308, który obecnie można zobaczyć w ruchu na linii numer 23, kursującej pomiędzy Zajezdnią Zawodzie a Wojewódzkim Parkiem Kultury i Wypoczynku w Chorzowie w dni wolne od pracy. Warto przypomnieć, że jest to w chwili obecnej jedyna regularnie kursująca "trzynastka" w Polsce.
Komentarze
O ile tylko nie zlikwidują torowiska, jest nadzieja. Władze lokalne w Polsce robią się coraz bardziej zielone i prospołeczne. Może kiedyś okaże się zasadnym przywrócić tam tramwaj. Swoją drogą, skąd wziął się ten odcinek biegnący pod prąd na ulicy? Jakieś zaszłości historyczne, czy po prostu fantazja projektanta?
linia 18 nie posiadała zbyt atrakcyjnego rozkładu jazdy. Za to sporo mijanek i trasę położoną w części malowniczego terenu (który nie generował jej potoków pasażerskich).
Szkoda że nie zdecydowano się kompleksowo ratować te sytuacje.
Przypadek reaktywacji linii 7 daje chyba światełko w tunelu. Warto zaznaczyć że odbudowano nie tylko połączenie z Łagiewnik do centrum, Bytomia, ale też linia na tym odcinku jest dwutorowa, oddzielona od jezdni i nie krzyżuje się tak często z drogą. Wiec po jej odbudowie (po 6 latach zawieszenia) prezentuje się lepiej niż przed wstrzymaniem kursów.