Aktualności

Brygady tramwajowe w wakacje 2013

Kategoria: Aktualności

Opublikowano: wtorek, 16, lipiec 2013 22:04

PSMKMS

Odsłony: 3969

W nawiązaniu do artykułu z 1 lipca bieżącego roku chciałbym uzupełnić informacje dotyczące brygad tramwajowych, porównać je w stosunku do układu z 2012 roku, a także podjąć próbę prognozy na najbliższą przyszłość. Szczególnie, że jest o czym pisać.

Jak już pisaliśmy, obecnie w dzień powszedni na dwunastu liniach tramwajowych pojawia się wyłącznie tabor niskopodłogowy. Są to następujące linie: 2, 3, 5, 6, 8, 9, 13, 14, 16, 18, 20 i 50. W internetowej wyszukiwarce jakdojade.pl kursy linii niskopodłogowych są oznaczone podkreśleniem. Próżno tego szukać niestety na rozkładach MPK na stronie internetowej, jak i na przystankach, chociaż warto napisać, że na rozkładach jazdy powyższych linii, za wyjątkiem szesnastki, pojawił się piktogram niepełnosprawnego, mający oznaczać linię w całości obsługiwaną taborem niskopodłogowym. Do tego grona nie należy linia 16, na której w dni powszednie cztery kółka wykonywane są przez składy E1+c3. Nie są to oczywiście stałe brygady linii 16, ale łączenia wykonywane przez brygady 52-07 i 52-14, wprowadzane na czas przerwy posiłkowej na dwa kółka rano i dwa po południu.

Na pozostałych ośmiu liniach tramwajowych numer 1, 4, 10, 21, 22, 23, 24 i 52 w dzień powszedni występuje tabor wysokopodłogowy. Temat ten był już omawiany w poprzednim artykule. Warto jedynie dodać, że brygadę 4-06 na stałe obsługuje wóz 405N-Kr. Również jego obecność została oznaczona na rozkładach jazdy w wyszukiwarce jakdojade.pl.

Zmiany w rozdziale taboru zaszły również w przypadku sobotniej obsługi. Znów 12 linii obsługiwanych jest przez pojazdy niskopodłogowe. Tabor w większości przypadków jest identyczny, jak w dzień powszedni, natomiast wyjątek stanowi tu linia numer 16. W soboty kursują na niej bowiem wozy E1 solo. Natomiast na linii numer 24 można zobaczyć niskopodłogowe wozy EU8N. Różnice występują również w obsłudze linii numer 9, która w soboty obsługiwana jest w połowie wagonami N8S i w połowie NGT6. Zapewne z tego powodu brakło wozów N8S na linię numer 16. Dodatkowo, pojedyncze kursy obsługiwane są przez wozy z linii nocnych, dzięki czemu tabor niskopodłogowy można spotkać wieczorami na linii numer 1, a rano na linii numer 52. Również na linii numer 4 na jednej oznaczonej brygadzie można spotkać wóz 405N-Kr.

W niedziele i dni świąteczne tabor w wielu przypadkach nie różni się od pozostałych dni tygodnia, ale również i tu czeka nas kilka niespodzianek. Tym razem tabor niskopodłogowy kursuje na jedenastu liniach. W dotychczasowym komplecie brakuje linii numer 6, która w niedziele i święta nie kursuje. Na linii numer 16, podobnie jak w sobotę, kursują wozy E1 solo. Natomiast na linii numer 24 mamy niespodziankę w postaci brygady 24-06, na którą wysyłany jest wagon GT8S. Tak więc w niedzielę co szósty kurs linii 24 nie jest obsługiwany przez tramwaj niskopodłogowy. Natomiast brygada ta jest jedyną, na którą w wakacje kierowany jest używany tabor z Dusseldorfu poza linią numer 23. Na linii numer 1 ponownie wieczorami można spotkać wozy EU8N, a na linii 52 w godzinach porannych wóz NGT6, a wieczorem skład 2x105Na, o czym wspominane było już wczoraj. Również na jednej wyznaczonej brygadzie linii 4 kursuje wóz 405N-Kr. Natomiast w niedziele i święta linia numer 10 jest jedyną, na którą wysyłany jest tabor typu 105Na.

Porównując rozdział taboru w tegoroczne wakacje z ubiegłorocznym, widać wyraźną różnicę na korzyść obecnego układu. Poniższe porównania statystyczne dotyczą wyłącznie dni powszednich. Pierwsze cyfry to rok 2012, druga to obecny 2013 (2012/2013):

• ilość pociągów tramwajowych w ruchu: 162 / 165;
• liczba wagonów z niską podłogą w ruchu: 58 / 90;
• udział procentowy wagonów z niską podłogą: 35,8% / 54,5%
• liczba linii: 22 / 20;
• linie w całości obsługiwane przez tabor niskopodłogowy:  8 / 11;
• linie częściowo obsługiwane przez tabor niskopodłogowy: 4 / 2;
• linie obsługiwane przez tabor wysokopodłogowy: 10 / 7.

W trakcie obecnych wakacji tabor NGT8 i EU8N jest wykorzystywany na poziomie maksymalnym wynoszącym około 80-90%. Nieco starsze wozy NGT6 kursują na poziomie 75%, natomiast wagony N8S na poziomie 60-80%, przy czym dwa pojazdy tego typu przechodzą obecnie modernizację w Stacji Obsługi i Remontów. Bardzo niskie wykorzystanie mają natomiast wysokopodłogowe wagony E1 i GT8S, zaledwie na poziomie 20-30%. Pozostałe rodzaje taboru wykorzystywane są na średnim poziomie. Można obrazowo stwierdzić, że w tegoroczne wakacje urlop otrzymały tylko tramwaje bez niskiej podłogi. Wagony niskopodłogowe pracują praktycznie na identycznym poziomie, jak w roku szkolnym, podnosząc znacząco liczbę niskopodłogowych tramwajów w stosunku do wszystkich pociągów tramwajowych w ruchu.

Po wakacjach obecna sytuacja siłą rzeczy w wielu przypadkach będzie musiała powrócić do stanu z czerwca. Wagony niskopodłogowe powrócą na linię 50, która znów będzie kursować co 5 minut. Dlatego Bombardiery NGT6 znikną z linii numer 6, 9 lub 14 albo też wprowadzona zostanie mieszana obsługa tych linii. Korzystnym rozwiązaniem byłby podział obsługi linii 9 i 14 pomiędzy obie zajezdnie, tak aby kursował na nich równocześnie tabor typu EU8N i NGT6. Nie ma pewności, czy niskopodłogowy tabor powróci na linie numer 2 i 11. Na tę ostatnią z powodzeniem można by wprowadzić wozy typu GT8S. Wiosenne kasacje wagonów 105Na spowodowały, że obecna liczba składów 2x105Na pozwala wyłącznie na obsługę linii numer 10 i ewentualnie dwóch rezerw. Dlatego niemal na pewno nie zobaczymy składów stopiątek na liniach numer 1, 3, 9 czy 20.  Cały czas wzrasta liczba składów E1+c3, dzięki czemu cała jedynka znów będzie obsługiwana przez pociągi z Wiednia. Te mogą również zacząć pojawiać się na innych liniach.

Powakacyjny rozdział taboru będzie również zależał od remontów, które są planowane. Niemal na pewno przebudowa ciągu ulicy Mogilskiej i alei Jana Pawła II nie ruszy we wrześniu. Będzie dobrze, jeśli zacznie się w ogóle w tym roku. Natomiast, bardzo prawdopodobne jest rozpoczęcie prac przy torowisku na ulicy Podwale, a w późniejszym okresie również na Dunajewskiego i części Basztowej. W takim przypadku do ruchu na pewno kierowanych będzie mniej wagonów niż zwykle. Długotrwałe zmniejszenie zapotrzebowania na tabor może skutkować wznowieniem kasacji wagonów typu 105Na. Tym bardziej, że linia tramwajowa na Pleszów ma szansę w nieodległej perspektywie na dłuższe wyłączenie z ruchu, w związku z budową węzła drogi S-7 z ulicą Igołomską. Wówczas pociągi 2x105Na nie będą już w Krakowie potrzebne i będzie można je skasować.

Impuls

• « poprz.
• nast. »