Mercedes e-Citaro Fuel-Cell
- Nadrzędna kategoria: Autobusy
- Kategoria: Autobusy testowane w Krakowie
- Opublikowano: sobota, 08, luty 2025 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 703
W grudniu 2024 roku na ulice Krakowa wyjechał kolejny autobus, którego napęd zasilany był wodorem. Tym razem można było zobaczyć w naszym mieście Mercedesa e-Citaro Fuel-Cell. Pojazd przebywał na testach do 8 stycznia 2025 roku. W tym czasie woził pasażerów na liniach: 128, 143 i 148.
Testy autobusów wodorowych na ulicach Krakowa trwały od czerwca 2022 roku. Mogły się rozpocząć dzięki lokalizacji w zajezdni w Płaszowie mobilnej stacji do tankowania wodoru. Dotychczas w Krakowie można było zobaczyć trzy marki autobusów zasilanych ogniwem wodorowym. Testowane pojazdy najczęściej były dwunastometrowe. Jako pierwszy pojawił się Solaris Urbino 12 hydrogen. Później dołączył do niego ARTHUR H2 BUS oraz Autosan 12LFH. Dodatkowo, w dniu 14 września 2022 roku w Krakowie miała miejsce światowa premiera autobusu Solaris Urbino 18 IV hydrogen, jednak prezentowany przegubowiec nie wyjechał wówczas do obsługi żadnej linii. Pierwszych pasażerów na linii przewiózł dopiero wczesną wiosną 2024 roku. W dniu 13 maja 2024 roku pokazany został natomiast przegubowy Mercedes e-Citaro Fuel-Cell.
Tym razem w Krakowie pojawiła się dwunasometrowa wersja autobusu Mercedes e-Citaro Fuel-Cell. Jak informował producent, pojazd ten został wyposażony w największą baterię trakcyjną spośród wszystkich autobusów wodorowych dostępnych w tym czasie na rynku, o pojemności do 300 kWh. Dodatkowo posiadał on zbiornik mieszczący do 30 kilogramów wodoru. To wszystko przekładało się na zasięg autobusu, który mógł robić wrażenie – na jednym tankowaniu i ładowaniu baterii był on w stanie przejechać minimum 400 kilometrów. Wystarczało to spokojnie do całodniowej obsługi regularnej linii, bez konieczności zjazdu do zajezdni. Mercedes e-Citaro Fuel-Cell mógł zabrać na pokład 68 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących. Pojazd wyposażony został w inteligentne systemy mające na celu wsparcie kierowcy, szczególnie w zakresie bezpiecznego prowadzenia. Autobus posiadał pakiet GRS-B – pięć radarów wspieranych przez kamerę, które rozpoznawały możliwość kolizji pojazdu z samochodami, rowerzystami, a także pieszymi i to nawet w sytuacji, gdy pieszy szedł chodnikiem i dopiero skręcał na przejście. Dla pasażerów przygotowano natomiast elegancki wystrój wnętrza, w tym wygodne fotele i ściany ozdobione motywami związanymi z wodorem.
Prezentowany pojazd był fabrycznie nowy. Został zarejestrowany w naszym kraju zaledwie 25 listopada 2024 roku, a na ulicach Krakowa pojawił się 13 grudnia tego samego roku. Pasażerowie z naszego miasta mogli się więc nim przejechać jako pierwsi. Na czas testów został przydzielony do zajezdni Płaszów, gdzie otrzymał numer taborowy PE697. Pozostał na jazdach próbnych do 8 stycznia 2025 roku. W tym czasie miał kursować na liniach: 128, 143, 148 i 300, chociaż na tej ostatniej linii w końcu się nie pojawił.
