MAN NG313
- Nadrzędna kategoria: Autobusy
- Kategoria: Autobusy wycofane z eksploatacji
- Opublikowano: niedziela, 06, sierpień 2017 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 6888
Autobusy firmy MAN miały dużą szansę zdominować ulice Krakowa na lata. Pierwsze pojazdy tej marki pojawiły się w naszym mieście już w 1990 roku. Mimo to ich liczba nigdy nie przekroczyła 11 sztuk. W końcu w lipcu 2017 roku ostatnie autobusy tego producenta zakończyły służbę liniową, ostatecznie znikając z ulic Krakowa.
Pierwsze pojazdy MAN trafiły do naszego miasta w 1990 roku. Były to cztery używane wozy typu SL202 pochodzące z Norymbergi, które eksploatowano do 1996 roku. W marcu 1992 roku w Krakowie znalazł się MAN typu SG242. Był to pierwszy fabrycznie nowy autobus, zakupiony poza Krajami Demokracji Ludowej. Pojazd zapoczątkować miał zakup dużej partii autobusów. Niemiecki producent zrezygnował wówczas z ekspansji w naszym kraju, skupiając się na realizacji zamówień na rodzimym rynku, gdzie również ruszała wielka operacja wymiany taboru. Na kolejne autobusy firmy MAN w Krakowie trzeba było czekać niemal dekadę.
W 2001 roku krakowskie MPK zakupiło 10 autobusów marki MAN NG313. Wybrano nie byle jakie pojazdy. Dwunastometrowy odpowiednik MAN-a NG313, czyli MAN NL263 zdobył bowiem tytuł "Bus of the Year 1999", natomiast sam autobus MAN NG313 otrzymał medal "Złotych Kół Komunikacji Miejskiej" na V Wystawie Komunikacji Miejskiej w 2000 roku. Zakupione przegubowce były w pełni niskopodłogowe. Na pokład mogły zabrać 175 pasażerów, w tym 48 na miejscach siedzących. Autobusy te od początku cechowały się dobrymi parametrami ruchowymi. Niestety, słabszą ich stroną okazały się wysokie koszty utrzymania, które ostatecznie zaważyły na rezygnacji z dalszych zakupów tego typu pojazdów.
Autobusy MAN NG313 od początku eksploatacji w Krakowie przydzielone zostały do zajezdni Bieńczyce, w której spędziły całą służbę w naszym mieście kursując z numerami z przedziału od BM701 do BM710. W pierwszym okresie eksploatacji kierowano je do obsługi najbardziej reprezentacyjnych linii w mieście, takich jak 128, 152 i 444. Ta ostatnia linia utworzona została właśnie z myślą o skierowaniu do jej obsługi nowych autobusów. Ze względu na stan nawierzchni ulicy Kosocickiej, nie chciano bowiem wysyłać tych pojazdów na linię 144, kursującą na trasie Os. Kurdwanów - Prądnik Biały. Utworzono więc linię 444, która od 2001 roku kursowała z Prądnika Białego na Os. Rżąka. W 2003 roku linię tę przemianowano na 144 i pozostawiono na trasie linii 444.
Wraz z zakupami kolejnych nowych autobusów, MAN-y NG313 powoli kierowane były do obsługi tras przebiegających dalej od ścisłego centrum miasta. Pomimo niewielkiej liczby pojazdów, przez 16 lat eksploatacji odwiedziły one znaczną liczbę linii, w tym między innymi: 105, 123, 124, 128, 129, 130, 132, 139, 142, 144, 152, 159, 163, 169, 172, 174, 179, 184, 429, 439, 444, 501, 502 i 572. Autobusy te odgrywały też istotną rolę w trakcie uroczystości Wszystkich Świętych, kursując najpierw na liniach takich jak 904, 906, 909 czy 910, a później również na 806 i 810. W końcu MAN-y NG313 obsługiwały niezliczoną liczbę linii zastępczych, zwłaszcza przebiegających na terenie Nowej Huty.
Jako pierwsze ze stanu skreślone zostały pojazdy numer BM707, BM708 i BM710 w 2016 roku. U schyłku ich eksploatacji w Krakowie, kursowały one przede wszystkim na linii przyspieszonej 572 oraz na linii 172. Pierwsza z tych linii była dla nich również ostatnią, na której pełniły służbę. W dniu 7 lipca 2017 roku po raz ostatni na ulice naszego miasta wyjechały wozy BM701 i BM702. Tym samym z ulic Krakowa zniknęły autobusy miejskie marki MAN.
Kończąc warto przypomnieć, że w 2001 roku równolegle z dostawą 10 autobusów MAN NG313 dla Krakowa, Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie odebrały 100 pojazdów tego typu. W 2017 roku wciąż zdecydowana większość z nich pozostawała w eksploatacji na ulicach stolicy.
Warto również wspomnieć o wybuchowym zakończeniu żywota przez autobus numer BM710. W październiku 2016 roku został on wysadzony w powietrze na poligonie policyjnym we Wrocławiu w ramach eksperymentu procesowego. Chciano bowiem sprawdzić, jakie byłyby skutki detonacji ładunku wybuchowego, jaki pół roku wcześniej zamierzał zdetonować jeden z pasażerów we wrocławskim autobusie. Zdjęcia wysadzonego w powietrze krakowskiego MAN-a można zobaczyć tutaj.
|
MAN |
|
| Typ | MAN NG313 |
| Klasa | MEGA, przegubowy, niskopodłogowy |
|
Wymiary |
|
| Długość [mm] | 17950 |
| Szerokość [mm] | 2500 |
| Wysokość [mm] | 2758 |
| Masa własna [kg] | 15600 |
|
Układ siedzeń |
|
| Liczba miejsc siedzących | 48 |
| Typ siedzeń | wyścielane |
| Liczba miejsc stojących | 127 |
|
Układ drzwi |
|
| Z prawej strony | 2-2-2-2 pneumatyczne, otwierane do wewnątrz, dwuskrzydłowe |
|
Silnik |
|
| Marka i typ silnika | MAN D 2866 LUH26 |
| Moc silnika [kW] | 228 |
| Pojemność [l] | 12 |
|
Skrzynia biegów |
|
| Skrzynia biegów | ZF 5 HP 590 |
| Liczba biegów | 5 |
|
Inne dane |
|
| Zawieszenie | pneumatyczne, na miechach powietrznych z regulowaną wysokością |
| Koła | 275/70 R 22,5 (przód solo, środek i tył bliźniak) |
| Hamulce | tarczowe, uruchamiane pneumatycznie |
| Konstrukcja nośna | kratownica |
| Wyposażenie liniowe | wyświetlacze pikselowe |
| Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej | dwustopniowe, duże lampy i małe halogenki |
| Blokady | postojowe i parkingowe oraz oporowe |
| Zapalanie i gaszenie | kluczyk |
| Wycieraczki | pionowe, na podszybiu, 1 silniczek, programowanie czasowe |
| Kabina | częściowo zasłonięta |
| Ogrzewanie | Webasto |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 75 |
| Pojemność zbiornika paliwa [l] | 350 |
|
Podziękowania dla kolegi Voith-a za udostępnienie powyższych danych technicznych. |
|
