Scania CN 94UB
- Nadrzędna kategoria: Autobusy
- Kategoria: Autobusy wycofane z eksploatacji
- Opublikowano: sobota, 20, marzec 2021 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 2321
Scanie Omni City CN 94UB były pierwszymi w pełni niskopodłogowymi autobusami komunikacji miejskiej, eksploatowanymi na ulicach Krakowa. Służbę w naszym mieście rozpoczęły w 1999 roku. W sumie zakupiono ich 14 sztuk. Pasażerów woziły aż do 2018 roku, chociaż pierwsze pojazdy wycofano z ruchu kilka lat wcześniej.
Kraków, jako jedyne duże miasto w Polsce, już na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku zdecydował się na zakup autobusów marki Scania. Najpierw były to pojazdy używane. Później krakowskie MPK stało się głównym odbiorcą nowych autobusów produkowanych w Szwecji, a także w zakładach Scanii w Słupsku. Do końca lat dziewięćdziesiątych Kraków pozyskał 30 przegubowych Scanii 113ALB i 69 pojazdów Scania 113CLL. Autobusy te były kupowane niemal do końca ich produkcji.
Pod koniec ubiegłego stulecia krakowskie MPK zainteresowało się najnowszym modelem szwedzkiego producenta, określanym jako Scania Omni City. Swoją premierę miał on w 1996 roku i niewątpliwie był wówczas jednym z najnowocześniejszych autobusów na świecie. Ze względu na specyficzny kształt ściany czołowej, pojazd ten szybko zyskał miano "uśmiechniętego" autobusu. Wyróżniał się jednak przede wszystkim płaską podłogą na całej swojej długości, we wszystkich drzwiach. Rozwiązanie to zostało uzyskane poprzez poprzeczny montaż silnika w tylnej części pojazdu i zastosowanie przekładni kątowej.
W 1998 roku w Krakowie zaprezentowana została pierwsza Scania Omni City. Najpierw przyjechał egzemplarz testowy, posiadający żółte malowanie. Następnie w naszym mieście pojawił się pojazd już w krakowskim malowaniu. Scania początkowo wyjechała na linię 144 bez numerów taborowych, jednak w końcu otrzymała numer 49063, z którym kursowała przez krótki okres czasu. Pojazd ten powrócił do producenta i nie pojawił się już więcej w Krakowie. W stosunku do później pozyskanych Scanii Omni City, wóz ten wyróżniał się innymi lusterkami bocznymi.
W 1999 roku w Krakowie pojawił się kolejny egzemplarz Scanii Omni City. Ponownie otrzymał on numer taborowy 49063 i wyjechał na linię 144. I tym razem jego liniowa eksploatacja szybko się zakończyła. Pojazd powrócił do producenta, a w Krakowie pojawiły się cztery ostatnie Scanie 113 CLL. W końcu jednak i na Scanie Omni City przyszedł czas. Do naszego miasta dotarły cztery autobusy tego typu, które trafiły do zajezdni w Płaszowie, gdzie otrzymały numery taborowe od PS141 do PS144. Wozy te wyprodukowane zostały w fabryce Scanii w Angers we Francji.
Rok później zakupiono dalsze 10 wozów Scania Omni City. Początkowo trafiły one do zajezdni Bieńczyce, gdzie otrzymały numery taborowe od BS145 do BS154. Pojazdy te produkowane były już w fabryce Scanii w Słupsku, gdzie dzięki wprowadzeniu zmian zarówno w konstrukcji pojazdu, jak i w jego wykonaniu, udało się uzyskać jakość umożliwiającą w miarę poprawną eksploatację tych ultranowoczesnych autobusów w polskich warunkach. W 2001 roku bieńczyckie Scanie przeniesiono do zajezdni w Płaszowie, w której stacjonowały do końca eksploatacji w Krakowie.
Na początku eksploatacji, Scanie Omni City kierowane były przede wszystkim do obsługi linii 144, uznawanej wówczas za jedną z najważniejszych w mieście. Niemniej, bieńczyckie Scanie wysyłano także między innymi do obsługi linii 100, kursującej wówczas z Placu Matejki na Kopiec Kościuszki. Później autobusy te zaczęły pojawiać się też na innych liniach, takich jak: 103, 115, 130, 154, 179 czy 192, a także na uruchomionej w 2000 roku pierwszej od lat linii łączącej Kraków z Wieliczką, oznaczonej numerem 204. Pojazdy te pomimo zastosowania ultranowoczesnych rozwiązań, nigdy jednak nie dorównały jakością starszym Scaniom 113 CLL. Na krakowskich drogach radziły sobie niestety niezbyt dobrze. Przykładowo, w celu wzmocnienia konstrukcji, posiadały one dodatkową poręcz w kształcie odwróconej litery "u", zamontowaną w rejonie przednich nadkoli.
Scanie Omni City przez pierwsze lata eksploatacji obsługiwały najważniejsze i najbardziej prestiżowe linie w Krakowie. Wśród nich była również specjalna linia oznaczona symbolem X08, która w okresie od 27 czerwca do 4 października 2005 roku kursowała spod Filharmonii do Portu Lotniczego Balice. W autobusach linii X08 obowiązywała specjalna taryfa i zatrzymywały się one tylko na wybranych przystankach. Idea linii może nie była złym pomysłem, jednak zaproponowana trasa przejazdu, jak i niewielka częstotliwość, a także osobna taryfa biletowa, niestety nie przyczyniły się do większego zainteresowania pasażerów.
|
Scania |
|
| Typ |
Scania CN 94UB4x2 |
| Klasa | MAXI, niskopodłogowy |
|
Wymiary |
|
| Długość [mm] | 11986 |
| Szerokość [mm] | 2550 |
| Wysokość [mm] | 2960 |
| Zwis przedni [mm] | 2645 |
| Zwis tylni [mm] | 3340 |
| Masa własna [kg] | 10300 |
| Masa całkowita [kg] | 19500 |
|
Układ siedzeń |
|
| Liczba miejsc siedzących | 30 |
| Typ siedzeń | wyścielane |
| Liczba miejsc stojących | 80 |
|
Układ drzwi |
|
| Z prawej strony | 2-2-2 pneumatyczne, pierwsze drzwi otwierane do wewnątrz, pozostałe odskokowo-uchylne otwierane na zewnątrz, dwuskrzydłowe |
| Uwagi | |
|
Silnik |
|
| Marka i typ silnika | Scania DSC 911 |
| Moc silnika [kW] | 162 |
| Pojemność [l] | 9 |
|
Skrzynia biegów |
|
| Skrzynia biegów | ZF 4 HP 500 |
| Liczba biegów | 5 |
|
Inne dane |
|
| Zawieszenie | pneumatyczne, na miechach powietrznych z regulowaną wysokością i twardością |
| Koła | 275/70 R 22,5 (przód solo, tył bliźniak) |
| Hamulce | tarczowe, pneumatyczne, ABS, ASR |
| Konstrukcja nośna | rama podłogowa ze skręcanych profili stalowych, struktura nośna ścian i dachu z lekkich profili aluminiowych |
| Wyposażenie liniowe | wyświetlacze pikselowe |
| Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej | dwuliniowe, trzystopniowe, uruchamiane prawo-lewo + dodatkowe |
| Blokady | postojowa i parkingowa oraz oporowe z możliwością pominięcia |
| Zapalanie i gaszenie | kluczyk |
| Wycieraczki | poziome, na podszybiu, 1 silniczek |
| Kabina | częściowo zabudowana |
| Ogrzewanie | kaloryferki i nagrzewnice na całej długości autobusu |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 85 |
| Pojemność zbiornika paliwa [l] | 300 |
|
Podziękowania dla kolegi Voith-a za udostępnienie powyższych danych technicznych. |
|
Wszystkie 14 Scanii Omni City eksploatowanych było jednocześnie na ulicach Krakowa przez 11 lat. W 2011 roku wycofano z ruchu pojazd o numerze PS144. Rok później zakończono służbę wozów o numerach PS141 i PS142, natomiast w 2013 roku ostatniego z czwórki wyprodukowanych we Francji autobusów o numerze PS143. Pochodzące z polskiej fabryki Scanie Omni City niemal w całości dotrwały do lat 2016 - 2018. W 2014 roku skreślono bowiem wóz numer PS148. Najdłużej eksploatowane były pojazdy o numerach PS150 - PS153.
W drugiej dekadzie dwudziestego pierwszego wieku, gdy na ulicach Krakowa zaczęły dominować niskopodłogowe Solarisy Urbino 12, Scanie Omni City kierowano już na mniej prestiżowe linie. Nierzadko pojawiały się one nawet na takich liniach jak: 107, 157 czy 162. Podczas eksploatacji, nie przeprowadzano w nich żadnych poważniejszych modernizacji. Jedną z najbardziej zauważalnych zmian była wymiana zielonych wyświetlaczy na urządzenia prezentujące napisy w kolorze pomarańczowym. Autobusy te nie zmieniły również swojego schematu malowania, jakkolwiek pojawiały się na ulicach Krakowa w reklamach całopojazdowych.
Scanie Omni City pod względem zastosowanych rozwiązań i technologii niewątpliwie wyprzały czas, w którym rozpoczęły eksploatację w Krakowie. Te nowoczesne autobusy z jednej strony zapewniały wysoki komfort podróży dla pasażerów. Z drugiej strony, nie były przygotowane na warunki eksploatacji w naszym kraju, w tym nie najlepsze drogi. Z biegiem czasu udało się wyeliminować wiele ich mankamentów, a zdobyte w Krakowie doświadczenia producent wykorzystał przy dostawie pojazdów dla innych polskich miast, w tym przede wszystkim dla Warszawy.
