Tramwaje na świecie
Niemcy - Gotha
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje
- Kategoria: Tramwaje na świecie
- Opublikowano: czwartek, 01, sierpień 2024 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 4571
Gotha jest małym miastem, leżącym w Turyngii. Liczy niespełna 50 tysięcy mieszkańców i jest kojarzona z tramwajami. Przez wiele lat to właśnie tu produkowano charakterystyczne wozy typu "Gotha". Obecnie jednak, główną atrakcją turystyczną jest kolej Lasu Turyńskiego Thüringerwaldbahn, czyli podmiejska linia tramwajowa łącząca Gothę z miejscowościami Tabarz i Waltershausen.
Pierwsze wzmianki o mieście pochodzą z XII wieku. Gotha nie może się jednak pochwalić jakimiś szczególnymi zabytkami. Miasto położone jest przy magistrali kolejowej z Lipska do Frankfurtu nad Menem, a w historii zapisało się głównie z powodu znanej fabryki maszynowej, której początki sięgają 1883 roku. Produkcja wagonów tramwajowych w późniejszych zakładach Gotha Waggonfabrik AG rozpoczęła się już w 1898 roku. Gdy w 1967 roku zaprzestano montażu tramwajów, bramy fabryki opuściło blisko 3000 wagonów. W międzyczasie składano tu także samoloty. W późniejszym okresie zakład zajmował się produkcją urządzeń chłodniczych. W latach dziewięćdziesiątych firma została sprywatyzowana, jednak zakład do dnia dzisiejszego funkcjonuje pod nazwą Schmitz-Gotha Fahrzeugwerke GmbH i zatrudnia ponad 600 pracowników. W fabryce montowane są między innymi naczepy do samochodów ciężarowych.
Pierwsze tramwaje wyjechały na ulice Gothy w 1894 roku i od początku poruszały się po torach o rozstawie 1000 mm. W pierwszym okresie funkcjonowania, linia liczyła niespełna 3 kilometry długości. Nowy środek transportu przyjął się bez problemów, stąd szybko zaczęto rozważać dalszą rozbudowę sieci. Nowe odcinki początkowo realizowane były tylko w samej Gocie, jednak w 1914 roku rozpoczęto budowę linii tramwajowej przez Las Turyński do Waltershausen i Tabarz. Pierwsza wojna światowa przerwała prace. Do realizacji inwestycji powrócono dopiero 13 lat później, a sama trasa oddana została do użytku w 1929 roku. Po II wojnie światowej linię upaństwowiono, a na podmiejskiej trasie zaczęły pojawiać się pierwsze przegubowe tramwaje. Aż do 1988 roku kursowały tu też wagony towarowe. Zresztą skład wozów typu Gotha z podczepionym wagonikiem towarowym jest do dzisiaj symbolem tutejszego przedsiębiorstwa tramwajowego. W 1958 roku cztery funkcjonujące linie oznaczone zostały w końcu numerami od 1 do 4. W latach sześćdziesiątych w miejscu dotychczasowych końcówek zbudowano pętle, umożliwiając w ten sposób wprowadzenie do eksploatacji wagonów jednokierunkowych. Fala likwidacji sieci tramwajowych praktycznie ominęła Gothę. Jedynie w 1985 roku przestała funkcjonować linia numer 3, prowadząca do Hauptfriedhof. Reszta sieci w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych poddawana była modernizacji. W 2002 roku oddano do użytku najmłodszą końcówkę Kreiskrankenhaus. Trasa przez Las Turyński do Waltershausen i Tabarz do dziś zachowała swój unikalny, podmiejski charakter.
Sieć tramwajowa w Gocie liczy 7,5 kilometra. Odcinek podmiejski jest znacznie dłuższy i mierzy 18,2 kilometra. Eksploatacją tramwajów zajmuje się przedsiębiorstwo Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha, które jeszcze na początku obecnego wieku dysponowało 12 wagonami KT4D i również 12 wozami typu GT6. Tatry pochodziły z lat 1981 - 1982 oraz z 1990 roku. Pierwsze 6 wozów o numerach od 301 do 306 w latach 1997 - 2000 poddane zostało modernizacji. Młodsze wozy pozyskano w latach 2001 - 2006 z Erfurtu. Wagony GT6 wyprodukowane zostały natomiast w latach 1957 - 1967. Gotha pozyskała je na początku lat dziewięćdziesiątych z Mannheim.
Obecnie z oryginalnych gockich Tatr KT4D ostały się jeden wagon numer 304, który posiada historyczne malowanie. Pozostałe 10 wozów tego typu pochodzi z lat 1986 - 1990 i zostało sprowadzone z Erfurtu. Wśród nich są dwa wozy KT4DC-Z numer 316 i 317, wyposażone w kabiny na obu końcach. Tramwaje te posiadają jednak drzwi tylko po jednej stronie. Wykorzystywane są do obsługi linii 6. Dzięki temu nie muszą trójkątować na Waltershausen Gleisdrieck. Wagony przemieszczają się wahadłowo do pętli Waltershausen a prowadzący tylko zmieniają kabiny z przedniej na tylną i odwrotnie.
Tabor uzupełniają trzy wozy Duewag GT8N, posiadające niskopodłogowy człon, pozyskane w 2011 roku z Mannheim. Dodatkowo, w sierpniu 2018 roku sprowadzono do Gothy sześć przegubowych wagonów Schindler Be 4/8 z firmy BLT z Bazylei. Pojazdy te zostały wyprodukowane w latach 1978 - 1979, a w połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku zabudowano w nich dodatkowy, niskopodłogowy człon, jednocześnie zmieniając typ z Be 4/6 na Be 4/8. Właśnie z tego powodu znalazły się w Gocie. Pojazdy po sprowadzaniu przez dość długi czas poddawane były różnym czynnościom dostosowawczym, takim jak modyfikacja oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego, instalacja systemu informacji pasażerskiej, montaż urządzeń do kontroli zwrotnic czy automatu do sprzedaży biletów. Ponadto konieczne było poszerzenie stopni pierwszych i ostatnich drzwi. Szwajcarskie wagony są bowiem węższe od eksploatowanych dotychczas w Gocie. Posiadają pudło o szerokości 2200 mm i dodatkowo mocno się zawężają na końcach. Ponieważ dotychczas kursujące wozy posiadały szerokość 2400 mm, w przypadku szwajcarskich tramwajów odległość pomiędzy krawędzią peronu a pudłem pojazdu jest znacznie większa. Pierwszy wagon typu Be 4/8 o numerze 222 wszedł do eksploatacji w dniu 7 grudnia 2021 roku, a kolejne w 2023 i 2024 roku. W 2024 roku wozy te obsługiwały wyłącznie linię 4. Na pozostałych brygadach linii 4 kursowały zarówno Tatry pojedyncze, jak i w trakcji podwójnej.
Sieć obsługiwana jest przez 5 linii tramwajowych. Linie numer 1, 2 i 3 kursują wewnątrz Gothy. Linia numer 4 liczy 22,5 kilometra i kursuje spod dworca głównego w Gocie do Bad Tabarz. Czas przejazdu całej trasy wynosi aż 60 minut. Piąta i ostatnia linia nosi numer 6 i łączy centrum miejscowości Waltershausen z Gleisdreieck, czyli tłumacząc na polski, z trójkątem torowym. W miejscu tym następuje przesiadka na linię numer 4.
PSMKMS & Impuls
