Wagony PESA 121NaB w Bydgoszczy
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje w Polsce
- Kategoria: Bydgoszcz
- Opublikowano: czwartek, 03, maj 2018 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 2256
W dniu 23 marca 2017 roku władze Bydgoszczy podpisały umowę z miejscowym producentem taboru, firmą PESA Bydgoszcz S.A. na dostawę 18 wagonów tramwajowych, w tym 15 pojazdów pięcioczłonowych i 3 sztuk trójczłonowych. Zakup sfinansowany został ze środków Unii Europejskiej, przewidzianych na lata 2014 - 2020.
W Bydgoszczy funkcjonuje obecnie jeden z największych producentów taboru szynowego w naszym kraju. Nie dziwi więc fakt, że wszystkie nowe tramwaje kupowane przez miasto powinny pochodzić od lokalnego wytwórcy. Już w 2008 roku do Bydgoszczy trafiły dwa pięcioczłonowe wozy typu 122N Tramicus. Na przełomie 2015 i 2016 roku miasto otrzymało 12 pięcioczłonowych wozów typu 122NaB, które zakupione zostały z myślą o obsłudze nowej trasy do Fordonu. Na tym na szczęście nie poprzestano.
Wiosną 2017 roku zamówione zostało dalsze 18 wagonów tramwajowych, w tym 15 pojazdów pięcioczłonowych i 3 sztuk trójczłonowych. W lipcu 2017 Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy zdecydował się rozszerzyć zamówienie o dostawę dodatkowych 3 wozów trójczłonowych. Pierwszy z krótszych tramwajów był gotowy już 21 września 2017 roku. Patronem wagonu został Oskar Picht. Jest to pięćsetny tramwaj wyprodukowany przez bydgoską Pesę. W chwili prezentacji pojazdu, do ruchu gotowe były już trzy pierwsze tramwaje trójczłonowe. W dniu 5 października 2017 roku wozy te rozpoczęły regularne kursy na liniach numer 1 i 4.
Umowę na dostawę dodatkowych trzech wozów trójczłonowych podpisano dopiero w dniu 5 grudnia 2017 roku. Mimo to, już 27 stycznia 2018 roku na ulicach Bydgoszczy debiutował pierwszy z domówionych pojazdów. Dwa kolejne wozy pojawiły się w jeszcze w pierwszym kwartale tego roku. Trójczłonowe wagony dla Bydgoszczy oznaczone zostały typem 121NaB i należą one to rodziny Swing. Pojazdy te obsługują obecnie po dwie brygady linii 1 i 8 oraz jedną brygadę linii 4. Szósty wóz pełni funkcję rezerwy.
Tymczasem bydgoska PESA zajmuje się budową zamówionych pięcioczłonowych wozów z tego samego kontraktu. Pojazdy te mają wejść do eksploatacji w maju i czerwcu 2018 roku. Dzięki temu, w mieście już za kilka tygodni w ruchu będzie aż 35 niskopodłogowych tramwajów, a ich udział w stosunku do wszystkich pociągów tramwajowych powinien zbliżyć się nawet do 50%. MZK Bydgoszcz już przygotowuje się do kasacji pierwszych wozów typu 805Na.
Trójczłonowe wozy typu 121NaB charakteryzują się bardzo dobrą dynamiką jazdy. Krótsze wagony szybciej pokonują wszelkie łuki i układy zwrotnic. Pojazdy te nie posiadają wózków tocznych, natomiast wózki napędowe zlokalizowane są blisko siebie. Taki układ umożliwia lepsze przyspieszenie oraz hamowanie wagonu. Bez wątpienia bydgoskie Swingi wywodzą się od pierwszych tramwajów wyprodukowany przez Pesę typu 121N dla Elbląga. W 2015 bliźniaczo podobne wozy dostarczono również do Torunia, gdzie otrzymały oznaczenie 121NbT. W bydgoskich Swingach zdecydowano się zmienić kolor laminatów ścian wewnętrznych na jasny popiel. Dotychczas producent stosował dla laminatów ścian bocznych kolor biały. Początkowo wyglądał on bardzo dobrze, jednak z czasem w wyniku eksploatacji stawał się coraz mniej estetyczny. Sytuację tę powinny wyeliminować szare laminaty. Jednocześnie, dzięki zmianie kolorystyki wnętrze jest bardziej stonowane. Dodatkowo, w najnowszych Swingach zrezygnowano z ikonek na fotelach, stosowanych we wcześniejszych modelach na rzecz bardziej jednorodnej struktury poszycia foteli. Na uwagę zasługują wyposażenie tramwajów w wifi dla pasażerów oraz zewnętrzne kamery monitoringu. Inne elementy pozostały w zasadzie niezmienione w stosunku do wcześniej dostarczonych wozów. Niestety, producent nadal nie ustrzegł się błędów w precyzji montażu elementów wyposażenia. Wciąż wiele paneli w środku nie jest dopasowane do siebie. Mimo to, wozy sprawiają ogólne bardzo dobre wrażenie. Jazda nimi jest płynna i dynamiczna. Swoją długością idealnie pasują do obsługi linii 1, 4 i 7, natomiast w przypadku linii 8 i 10 na wybranych kursach mogą okazać się zbyt małe w stosunku do występującej liczby pasażerów.
Impuls & PSMKMS
