Rozwój sieci tramwajowej na Górnym Tarasie
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje w Polsce
- Kategoria: Bydgoszcz
- Opublikowano: środa, 19, maj 2021 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 1981
Po realizacji niezwykle udanych projektów odbudowy połączenia tramwajowego do Dworca Głównego oraz realizacji imponującej trasy do dzielnicy Fordon, w Bydgoszczy podjęto działania w celu dalszego rozwoju sieci miejskiego transportu szynowego. Pod koniec drugiej dekady dwudziestego pierwszego wieku skupiono się na poprawie funkcjonowania połączenia południowych dzielnic z centrum miasta.
Początki budowy sieci tramwajowej na tak zwany Górny Taras w Bydgoszczy sięgają lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Oddano wówczas do użytku trasę do pętli Kapuściska i Glinki. W 1975 roku powstała odnoga w kierunku zachodnim do pętli Magnuszewska, natomiast w 1984 roku zbudowano jej przedłużenie wzdłuż alei Wojska Polskiego do pętli Rondo Kujawskie. W linii prostej końcówka ta znalazła się bardzo blisko centrum Bydgoszczy. Aby jednak pokonać ten odcinek tramwajem, konieczna była podróż przez węzeł Szarych Szeregów, co dziesięciokrotnie wydłużało drogę dojazdu. Nie dziwi więc fakt, że od dawna planowano torowe połączenie wzdłuż ulicy Kujawskiej, które miało na celu umożliwienie bezpośredniego przejazdu tramwajem z Ronda Kujawskiego na Rondo Bernardyńskie, zlokalizowane bardzo blisko ścisłego centrum miasta. Inwestycję tę udało się rozpocząć dopiero pod koniec drugiej dekady dwudziestego pierwszego wieku.
W 2018 roku, jeszcze przed rozpoczęciem robót, obszar planowanej inwestycji prezentował się w następujący sposób.
Inwestycja ta niewątpliwie nie była tak rozległa i skomplikowana, jak budowa tramwaju do dzielnicy Fordon. Niemniej, aby ułatwić jej realizację, zdecydowano się ją podzielić na trzy zadania, które objęły między innymi:
- budowę nowego torowiska tramwajowego wzdłuż ulicy Kujawskiej od Ronda Bernardyńskiego do Ronda Kujawskiego;
- remont istniejącego torowiska wzdłuż ulicy Wojska Polskiego;
- przebudowę pętli Wyżyny (dawna Magnuszewska), tak aby możliwy był wjazd również od strony Ronda Kujawskiego;
- przebudowę węzła Szarych Szeregów wraz z budową nowej relacji torowej z pętli Glinki w kierunku Ronda Kujawskiego;
- rozbudowę pętli Kapuściska.
Realizację wszystkich wymienionych zamierzeń podzielono na trzy przetargi. Najwcześniej wyłoniono wykonawcę modernizacji torowiska od węzła Szarych Szeregów do pętli Kapuściska. W ramach inwestycji pętla Kapuściska została rozbudowana, uzyskując trzy tory postojowe.
Drugie zadanie, które jesienią 2019 roku dobiegło końca, dotyczyło remontu torów na węźle Szarych Szeregów i wzdłuż ulicy Wojska Polskiego wraz z rozbudową pętli Wyżyny (Magnuszewska). W trakcie prac modernizacyjnych dobudowano nową relację skrętną Glinki - Rondo Kujawskie na węźle Szarych Szeregów. Ważnym elementem tej inwestycji była gruntowna modernizacja pętli w rejonie ulicy Magnuszewskiej, która miała pozwolić na zawracanie tramwajów z obu kierunków ulicy Wojska Polskiego oraz wygodne przesiadki. Nowe torowisko na węźle Szarych Szeregów zostało przetestowane w dniu 27 września 2019 roku, gdy odbyły się tam pierwsze jazdy próbne. Tramwaje powróciły na Górny Taras dopiero w połowie grudnia 2019 roku, gdy ponownie umożliwiono przejazd przez węzeł Szarych Szeregów. Samochody mogły natomiast już wcześniej korzystać z nowych jezdni.
Trzecie i zarazem największe zadanie dotyczyło budowy nowego odcinka torowiska wzdłuż ulicy Kujawskiej, na odcinku od Ronda Bernardyńskiego do Ronda Kujawskiego. Jesienią 2019 roku trwały intensywne prace budowlane. Inwestycja zakładała przebudowę Ronda Kujawskiego i budowę torów wzdłuż ulicy Kujawskiej. Ze względu na dużą różnicę wysokości, roboty wymagały wielu prac inżynieryjnych. Na początku dokonano wyburzenia kilku budynków wzdłuż ulicy Kujawskiej oraz na Rondzie Bernardyńskim. Jednocześnie likwidacji uległa dotychczasowa pętla Rondo Kujawskie, zlokalizowana przy ulicy Karpackiej.
Następnie rozpoczęto prace związane z podwyższeniem i powiększeniem tarczy Ronda Bernardyńskiego. Nowe torowisko wzdłuż ulicy Kujawskiej zaplanowano w wykopie, zabezpieczonym murami oporowymi, które podtrzymywać miały znajdujące się na górze jezdnie dla samochodów. Tarcza Ronda Kujawskiego została natomiast obniżona o kilka metrów. Zabiegi te miały na celu zapewnienie odpowiednich wartości nachylenia torowiska tramwajowego przy pokonywaniu różnicy wysokości pomiędzy oboma rondami.
Dodatkowo, na nowej tarczy Ronda Kujawskiego zaplanowano realizację wyprowadzenia torów w kierunku ulicy Solskiego, co w przyszłości powinno ułatwić budowę trasy tramwajowej na Szwederowo.
Od dnia 6 grudnia 2020 roku po nowym torowisku wzdłuż ulicy Kujawskiej zaczęły kursować tramwaje. Centrum miasta ze Wzgórzem Wolności początkowo połączyły trzy linie:
- linia 2 Las Gdański - Gdańska - Kujawska - Wojska Polskiego - Kapuściska;
- linia 9 Rycerska - Dworzec kolejowy - Kujawska - Wojska Polskiego - Szpitalna - Glinki;
- linia 11 Bielawy - Gdańska - Kujawska - Wojska Polskiego - Wyżyny.
Warto podkreślić, że linia numer 11 została uruchomiona po raz pierwszy w historii sieci tramwajowej w Bydgoszczy. Docelowo zaplanowano jej przedłużenie do Fordonu po realizowanym moście wzdłuż ulicy Kazimierza Wielkiego.
Nowe linie zapewniły mieszkańcom osiedli Wzgórze Wolności, Wyżyny, Kapuściska i Glinki znacznie szybszy dojazd do centrum i możliwość swobodnego podróżowania niemal do każdej części miasta. Pokonanie nowego odcinka torowiska w wykopie z Ronda Kujawskiego do przystanku na Zbożowym Rynku zajmuje około 2 minut. Całą trasę z Kapuścisk do Lasu Gdańskiego linia numer 2 pokonuje w 30 minut. Dzięki temu komunikacja tramwajowa stała się zdecydowanie bardziej konkurencyjna. Dotychczas bowiem mieszkańcy tego rejonu najczęściej wybierali autobusy, kursujące kilkukrotnie szybciej do centrum. Wraz z rozbudową ulicy Kujawskiej to tramwaj stał się najszybszym środkiem transportu. Wszystkie linie w chwili uruchomienia nowego odcinka kursowały z częstotliwością tylko co 20 minut w dni powszednie i co 30 minut w dni wolne.
W kwietniu 2021 roku nadal trwały prace drogowe, brukarskie, ziemne i wykończeniowe wokół obu rond Kujawskiego i Bernardyńskiego. Prowadzono też prace wykończeniowe przy krótkim fragmencie torowiska w kierunku ulicy Solskiego, wzdłuż której zaplanowano budowę kolejnej, nowej trasy tramwajowej. Wciąż zamknięty pozostawał odcinek torowiska z Ronda Bernardyńskiego w kierunku pętli Babia Wieś. Prace w tym rejonie nie były zbyt zaawansowane, stąd linia 6 jeszcze przez kilka miesięcy musiała kursować po zmienionej trasie.
Inwestycja w liczbach:
- długość nowego i zmodernizowanego torowiska: około 1,2 km;
- liczba tramwajów zakupionych do obsługi trasy: 15 sztuk;
- różnica poziomów pomiędzy rondem Kujawskim i Zbożowym Rynkiem: 24 m;
- koszt prac budowlanych na ulicy Kujawskiej: 174 mln zł.
PSMKMS & Impuls
