Budowa połączenia tramwajowego wzdłuż ulicy Kazimierza Wielkiego
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje w Polsce
- Kategoria: Bydgoszcz
- Opublikowano: wtorek, 06, sierpień 2024 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 2642
Po niezwykle udanej dekadzie inwestycji komunikacyjnych w Bydgoszczy, władze miasta postanowiły kontynuować dalszy, dynamiczny rozwój sieci tramwajowej w mieście. W 2021 roku rozpoczęto realizację odcinka torowiska w ramach budowy nowych mostów w ciągu ulicy Kazimierza Wielkiego, który miał zapewnić dodatkowe połączenie tras tramwajowych wzdłuż ulicy Fordońskiej i Toruńskiej.
Skala inwestycji tramwajowych w Bydgoszczy na przestrzeni ostatnich dziesięciu lat mogła imponować. Najpierw w 2012 roku odtworzono połączenie do dworca kolejowego, jednocześnie oddając do użytku nową pętlę tramwajową przy ulicy Rycerskiej. Następnie w 2016 roku zrealizowano jeden z największych, najważniejszych i najdłużej wyczekiwanych projektów tramwajowych w historii miasta, jakim była licząca blisko 10 kilometrów długości trasa na Fordon. W końcu w 2020 roku wykonano niemniej ważne połączenie wzdłuż ulicy Kujawskiej, tym samym w końcu skracając drogę dojazdu tramwajów z Górnego Tarasu do centrum miasta.
W 2021 roku przyszła kolej na następną inwestycję. Tym razem zdecydowano się zrealizować dwie nowe przeprawy mostowe przez rzekę Brdę, z których jeden obiekt zaprojektowano z myślą o ruchu tramwajowym. Obie konstrukcje przewidziano po zachodniej stronie istniejącego mostu drogowego, zlokalizowanego w ciągu ulicy Kazimierza Wielkiego. Środkowy most zaplanowano dla tramwajów, natomiast dwa zewnętrzne obiekty dla ruchu drogowego, pieszego i rowerowego. Główną przesłanką podjęcia projektu było zapewnienie dodatkowego połączenia istniejących tras tramwajowych wzdłuż ulicy Fordońskiej i Toruńskiej, w tym do zajezdni tramwajowej, a także skrócenie czasu przejazdu z Górnego Tarasu w kierunku Fordonu około 10 minut.
W ramach inwestycji zaplanowano też modernizację trasy tramwajowej o długości około 600 metrów w rejonie ulicy Perłowej, pomiędzy ulicą Toruńską i węzłem Szarych Szeregów. W ramach robót przewidziano zarówno wymianę konstrukcji istniejącego torowiska i słupów trakcyjnych, peronów przystankowych, jak i budowę nowych chodników czy ścieżek rowerowych. Zakończenie prac w tym rejonie wstępnie ustalono na koniec 2022 roku, przy czym samo włączenie torowiska wzdłuż ulicy Perłowej do ulicy Toruńskiej trzeba było odsunąć aż do czasu oddania do użytku nowej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Kazimierza Wielkiego ze względu na konieczność utrzymania dojazdu do zajezdni tramwajowej. Rozpoczęcie tych prac zakładano w pierwszym kwartale 2023 roku.
Zgodnie z założeniami, przez torowisko wzdłuż ulicy Kazimierza Wielkiego zaplanowano skierowanie co najmniej dwóch linii tramwajowych. Inwestycja miała pozwolić na skrócenie linii 7, tak aby nie musiała ona jechać okrężną trasą przez rondo Fordońskie i Toruńskie, tylko krótszą drogą z Kapuścisk wzdłuż ulicy Perłowej, następnie nowym mostem w ciągu ulicy Kazimierza Wielkiego do pętli Niepodległości na osiedlu Fordon. Jednocześnie, przewidziano skierowanie linii 11 z Bielaw przez ulicę Kujawską, Górny Taras, ulicę Perłową i następnie po pokonaniu nowego mostu również do pętli Niepodległości.
Kontrakt na budowę nowych mostów przez rzekę Brdę wraz z przebudową torowiska wzdłuż ulicy Perłowej zdobyła spółka Trakcja. Jego wartość wyniosła 154 mln zł, z czego 48 mln zł zapewniono w ramach dofinansowania ze środków Unii Europejskiej. Zakończenie całej inwestycji zaplanowano na jesień 2023 roku.
Budowa dwóch nowych przepraw przez rzekę Brdę rozpoczęła się na początku lipca 2021 roku. W pierwszej kolejności wykonawca prowadził prace związane z przebudową istniejących sieci kanalizacji deszczowej po północnej stronie ulicy Fordońskiej.
W grudniu 2021 roku rozpoczęła się realizacja pali, na których zaplanowano osadzenie płyt fundamentowych filarów przyszłych mostów. Z początkiem 2022 roku część tych robót była już zrealizowana, dzięki czemu możliwe było rozpoczęcie przygotowania zbrojenia płyt fundamentowych pod wspomniane filary. Równolegle, jeszcze przed Świętami Bożego Narodzenia w 2021 roku udało się zakończyć budowę części fundamentów pod słupy trakcyjne, co umożliwiło instalację nowych słupów trakcyjnych pod koniec stycznia 2022 roku.
W związku z prowadzonymi pracami, wzdłuż ulicy Fordońskiej na wysokości placu budowy wprowadzono ruch wahadłowy tramwajów po jednym torze. W tym rejonie przebudowano też sieć trakcyjną, co umożliwiło rozpoczęcie budowy podłączenia nowej trasy tramwajowej do istniejącego torowiska. Po zakończeniu jego realizacji, zaplanowano prace przy drugim torze, z którego dotychczas korzystały tramwaje.
W dniu 8 stycznia 2022 roku rozpoczęły się prace związane z modernizacją torowiska tramwajowego w rejonie ulicy Perłowej, pomiędzy ulicą Toruńską i węzłem Szarych Szeregów.W pierwszych tygodniach skupiono się przede wszystkim na demontażu istniejącej infrastruktury. Na plac budowy były już jednak zwożone szyny i podkłady, niezbędne do wykonania nowego torowiska.
Z początkiem marca 2023 roku wciąż trwały prace w wielu obszarach inwestycji. Po roku czasu od naszej poprzedniej wizyty, zauważalny był jednak wyraźni postęp robót. Szczególnie dotyczyło to budowy mostu tramwajowego przez rzekę Brdę, czy remontu torowiska wzdłuż ulicy Perłowej.
Niestety, część prac prowadzona była w bardzo wolnym tempie. Przykładowo, przez ponad rok nie udało się wybudować rozjazdów wzdłuż ulicy Fordońskiej. W tym czasie tramwaje cały czas poruszały się wahadłowo po jednym torze na długości 500 metrów. Na szczęście wkrótce miało się to zmienić, a dla tramwajów planowano udostępnienie obu torów przez przebudowywaną tarczę skrzyżowania. W tym rejonie, w marcu 2023 roku prowadzono ostatnie prace torowe, aby zakończyć utrudnienia dla pasażerów dojeżdżających z rejonu Fordonu.
Po drugiej stronie Brdy, wzdłuż ulicy Toruńskiej, prac torowych w rejonie mostu jeszcze nie rozpoczęto. Ukończono natomiast remont odcinka wzdłuż ulicy Perłowej pomiędzy ulicą Toruńską i węzłem Szarych Szeregów. Niestety, nowych torów nie można było wpiąć do istniejących wzdłuż ulicy Toruńskiej, gdyż podczas przebudowy zmieniono geometrię łuków torowych. W rezultacie, w tym rejonie konieczna była jeszcze modernizacja torowiska wzdłuż ulicy Toruńskiej.
Konstrukcja nowego mostu tramwajowego była już praktycznie gotowa i trwały na niej prace izolacyjne przed zabudową torów. Nie powstał jeszcze drugi most drogowych, ale przygotowano dla niego przyczółki i wszystkie filary. Jego konstrukcja powstawała na brzegu i wkrótce miała zostać nasunięta na podpory. Nadal prowadzono roboty związane z przekładaniem mediów, kanalizacją, przebudową okolicznych dróg i chodników. Planowane zakończenie prac jesienią 2023 roku wciąż wydawało się możliwe. Niemniej do finalizacji całej inwestycji pozostało jeszcze wiele do zrobienia.
W połowie października 2023 roku torowisko na moście Kazimierza Wielkiego i skrzyżowaniach prowadzących z obu stron było wykonane w całości. Od strony ulicy Fordońskiej tramwaje poruszały się znowu po obu torach i nowo zabudowanych rozjazdach. Po drugiej stronie wzdłuż ulicy Toruńskiej trwały prace nad likwidacją prowizorycznych przejazdówek torowych i przywróceniem ruchu tramwajów po obu przebudowanych torach. Również prace sieciowe na skrzyżowaniach i na moście były na ukończeniu. Dodatkowo, w dniach od 12 do 15 października w związku z prowadzonymi pracami przy moście, nie było możliwości dojazdu do zajezdni tramwajowej przy ulicy Toruńskiej. W tym czasie tramwaje nocowały w różnych częściach miasta, w tym w nowej zajezdni w Fordonie, czy na nieużywanej w ruchu codziennym, ogromnej pętli Wyścigowa.
Do oddania trasy w pełnym zakresie brakowało jeszcze zakończenia prac drogowych, brukarskich i ziemnych. Niemniej, przejazd pierwszych tramwajów po nowym moście Kazimierza Wielkiego jeszcze w 2023 roku wydawał się być realny. W ramach inwestycji wyremontowano też tory wzdłuż ulicy Perłowej i Toruńskiej. W tym rejonie gotowa była tarcza skrzyżowania wspomnianych ulic oraz tor południowy w ciągu ulicy Toruńskiej. Na ukończeniu były prace przy torze północnym. Ruch tramwajów po obu torach planowano przywrócić również jeszcze w 2023 roku.
Ostatecznie, późnym wieczorem w dniu 26 października 2023 roku z nowego mostu skorzystały pierwsze samochody. Tramwaje wjechały natomiast na obiekt kilka dni później, w dniu 6 listopada. Początkowo, była to tylko linia 6. Jednak po kilku miesiącach, skierowano tu docelowe linie, czyli 7 i 11. Pierwsza z nich kursowała tylko w godzinach szczytu w dni powszednie w relacji Łoskoń - Kapuściska. Druga natomiast jeździła przez cały tydzień w relacji Bielawy - Niepodległości.
W rezultacie, przez nowy most kursowało w godzinach szczytu 6 pociągów tramwajowych na godzinę w jednym kierunku, natomiast w dni wolne były to zaledwie 2 pociągi tramwajowe na godzinę. Taka sytuacja spotkała się z zastrzeżeniami bydgoskiej prasy, dotyczącymi sensowności przeznaczania dużych środków finansowych na realizację inwestycji, z której korzystało tak mało tramwajów. Koszt nowej trasy tramwajowo-drogowej ostatecznie wyniósł blisko 170 mln złotych, z czego ponad 50 mln zł pochodziło z dofinansowania ze środków Unii Europejskiej.
Inwestycje tramwajowe prowadzone w Bydgoszczy przez ostatnią dekadę niewątpliwie cieszyły mieszkańców. Wykonano olbrzymią rozbudowę sieci tramwajowej w mieście, w tym zrealizowano trasę do Fordonu czy niezwykle potrzebne i oczekiwane od lat połączenie wzdłuż ulicy Kujawskiej. Jednocześnie pozyskiwano kolejne nowe tramwaje firmy PESA. Nowa trasa przez most Kazimierza Wielkiego była kolejnym elementem, który miał skrócić czas dojazdu z osiedli położonych na Wyżynach w kierunku Fordonu, a także zapewnić alternatywny dojazd do zajezdni. Inwestycje te nie szły jednak w parze z ograniczonymi funduszami, przeznaczanymi na funkcjonowanie komunikacji tramwajowej w Bydgoszczy. Tramwaje po 2020 roku kursowały w Bydgoszczy rzadko. W dni powszednie częstotliwość poszczególnych linii wynosiła 20 minut, natomiast w dni wolne zaledwie 30 minut. W weekendy nie kursowała też linia 7. Z tego względu, na wielu kursach panował nieznośny tłok, a o komforcie podróży przez pasażerów nie mogły być mowy. Niestety, po uruchomieniu kolejnej nowej trasy tramwajowej, nie znalazły się środki finansowe na zwiększenie częstotliwości kursowania poszczególnych linii w mieście i wciąż tramwaje pojawiały się na przystankach niezwykle rzadko.
PSMKMS & Impuls
