Wydarzenia
Wycieczka do Newag-u - 16.03.2007
- Kategoria: Wydarzenia
- Opublikowano: poniedziałek, 02, styczeń 2017 11:00
- PSMKMS
- Odsłony: 2423
W piątek, 16 marca 2007 roku, Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Krakowie zorganizowało dla swoich członków wycieczkę do zakładów Newag S.A. z Nowego Sącza. Podczas kilkugodzinnego pobytu na terenie firmy, zwiedzający mogli zapoznać się z technologią pracy w zakładzie, zobaczyć aktualnie remontowany tabor, a także poznać szczegóły planu rozwoju nowosądeckiej firmy.
Newag S.A. utworzony został na bazie Zakładów Naprawy Taboru Kolejowego w Nowym Sączu. Historia firmy sięga jednak odległych czasów. Zakład założony został w 1876 roku i pełnić miał rolę zaplecza techniczno-remontowego dla kolei, prowadzącej z Tarnowa przez Nowy Sącz do Leluchowa. Firma początkowo nosiła nazwę Cesarsko-Królewskie Warsztaty Kolei. W kolejnych latach rozbudowywano zakład. Pierwsza wojna światowa nie spowodowała większych zniszczeń, więc w niepodległej Polsce zakłady niemal natychmiast mogły rozpocząć swoją pracę. Okres II wojny światowej nie był już dla firmy taki łaskawy, jednak już w 1945 roku rozpoczęto produkcję parowozów Ty2.
W 1952 roku firma została wyłączona ze struktur PKP i otrzymała nazwę Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego "Nowy Sącz". Od 1963 roku zakłady zaczęły specjalizować się w naprawie taboru spalinowego. W 1967 roku ruszyły naprawy pojazdów serii SM30. W 1972 roku ZNTK opuścił ostatni wyremontowany parowóz TKt48-166, w tym samym roku do naprawy trafiła pierwsza lokomotywa serii SM42, a w 1977 roku SP42, SM48 i SM31.
W latach 1982 - 1991 zakład powrócił do struktur PKP. Jednak początek lat dziewięćdziesiątych i zmiany gospodarcze w kraju przyniosły pierwsze poważne problemy. Te nasilały się i w w końcu osiągnęły swoje apogeum w 2001 roku. Dopiero zmiana zarządu i rozpoczęty proces restrukturyzacji pozwoliły na przeciwdziałanie coraz większym trudnościom finansowym przy ograniczonej liczbie zamówień na naprawy pojazdów. W tym samym roku bramy zakładów opuściła pierwsza wyremontowana lokomotywa elektryczna serii EU07 - 379. W 2003 roku firma została sprywatyzowana i przejęta przez inwestora krajowego. Rok później w zakładach zmodernizowany został pierwszy elektryczny zespół trakcyjny serii EN57 - 1806.
Rok 2005 przyniósł przełom w działalności zakładów. W miejsce ZNTK "Nowy Sącz" powstała firma Newag S.A. Zakład w tym samym roku rozpoczął modernizację jednostek serii EN71, a także przekazał do eksploatacji Spółce Szybka Kolej Miejska w Warszawie nowe pojazdy serii 14WE, powstałe na bazie jednostek EN57.
W 2006 roku w Newag-u powstał tak zwany "Pociąg Papieski". Pojazd poświęcony został przez papieża Benedykta XVI podczas pielgrzymki do Polski, dzięki czemu firma zdobyła rozgłos i uznanie w całym kraju.
Obecnie zakład nastawiony jest przede wszystkim na naprawy rewizyjne i główne taboru kolejowego, w tym lokomotyw elektrycznych, spalinowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych, a także wagonów pasażerskich. Osobną działalność stanowią konstrukcje stalowe oraz produkcja nowego taboru kolejowego. Firma, poza jednostkami 14WE dla SKM Warszawa, w planie ma produkcję zupełnie nowych i opracowanych całkowicie przez konstruktorów z Newag-u, elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Do Nowego Sącza wyruszyliśmy o godzinie 6:45 pociągiem "Jaworzyna" w postaci jednostki ED72-010. Na miejsce dojechaliśmy planowo, kilkanaście minut przed godziną 10. Po wyjściu z pociągu od razu udaliśmy się na, przewieszoną nad stacją, kładkę. Stąd była już prosta droga wprost do zakładów.
Po zejściu z kładki znaleźliśmy się przy bramie zakładu. Tu musieliśmy poczekać na pracownika, który oprowadzić miał naszą wycieczkę. Po chwili za bramą pojawił się pan Kołodziejczyk, szef marketingu w firmie Newag S.A. Po krótkim przywitaniu, omówieniu podstawowych zasad bezpieczeństwa i krótkiego opisu stanu obecnego zakładu, przyszła kolej na podstawowe pytanie - "Co chcecie zobaczyć?". Odpowiedź mogła być tylko jedna - wszystko!!
Pierwszym miejscem, do którego się udaliśmy, była hala napraw wagonów kolejowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych. Tu naszym oczom ukazał się szereg wagonów różnego typu, które aktualnie poddawane były modernizacji. Ponadto, mogliśmy również zobaczyć, poddawane rewitalizacji, jednostki EN57.
Następnym miejscem, do którego się udaliśmy, była lakiernia.
Zakłady Newag rozłożone są na dość sporej powierzchni. Poszczególne etapy napraw usytuowane są w różnych halach, które zazwyczaj połączone są suwnicami.
Kolejnym naszym celem był kompleks hal, w których przeprowadzane są naprawy poszczególnych elementów lokomotyw i wagonów. Najpierw odwiedziliśmy więc warsztat, w którym naprawia się zużyte obręcze.
Następnie udaliśmy się do miejsca, w którym wytwarzane są drobne elementy stalowe.
Na koniec zaglądnęliśmy do hali napraw pantografów.
Przy okazji zawitaliśmy również do hali, w której znajdował się stelaż, służący do budowy konstrukcji jednostek 14WE, w tym Pociągu Papieskiego.
Podczas przejścia z jednej hali do drugiej zauważyliśmy taki o to dźwig.
W końcu nadszedł czas na najciekawszy, przynajmniej dla większości członków wycieczki, punkt programu. Weszliśmy bowiem do hali napraw lokomotyw, gdzie zobaczyć mogliśmy pojazdy serii EU07, SM42, SU42 czy nawet niemieckie "Gagariny".
W dalszej części wycieczki znów odwiedziliśmy hale, w których naprawia się poszczególne elementy pojazdów. Tym razem zobaczyliśmy fragmenty silników spalinowych i elektrycznych.
Po zwiedzeniu hal przyszła kolej na krótką przerwę, podczas której odwiedziliśmy plac z odstawionymi wagonami. Co ciekawe, PKP wysyła do Newag-u swoje pojazdy, aby ocenić ich stan przed naprawą. Jeżeli wagon nie kwalifikuje się do remontu, powinien być odebrany przez przewoźnika. Niestety, nie zawsze tak bywa. Potem takie pojazdy przez wiele lat zalegają na placu postojowym.
Ostatnim miejscem, które odwiedziliśmy, była hala montażu jednostek, modernizowanych za pieniądze z Unii Europejskiej. Tam mogliśmy zobaczyć pojedyncze człony EN57, zarówno dla Przewozów Regionalnych, jak i Kolei Mazowieckich, podczas końcowego etapu naprawy.
Na koniec obeszliśmy jeszcze cały teren zakładu, aby uwiecznić na zdjęciach zgromadzony tu tabor.
Na tym zakończyliśmy zwiedzanie zakładu. Podziękowaliśmy przedstawicielowi Newagu i powoli zaczęliśmy opuszczać zakład. Na koniec udało nam się uwiecznić na zdjęciach tabor świeżo po remoncie, przemieszczający się po stacji w Nowym Sączu.
Tak kończy się relacja z wizyty w Newagu. W tym miejscu chciałbym podziękować Kolegom ze Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Krakowie za zorganizowanie super wycieczki. Dziękuję również pracownikom firmy Newag S.A. za możliwość zwiedzenia zakładu i za tak miłe przyjęcie miłośników kolei.
