Wydarzenia
Dzień Wszystkich Świętych w Krakowie - 1.11.1998 i 1.11.1999
- Kategoria: Wydarzenia
- Opublikowano: niedziela, 01, listopad 2020 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 1897
W Krakowie od dekad na przełomie października i listopada na ulice wyjeżdżają dodatkowe linie tramwajowe i autobusowe, których celem funkcjonowania jest ułatwienie dojazdu mieszkańcom na cmentarze. Nie inaczej było zarówno w 1998, jak i w 1999 roku. Kilka rozdziałów w historii krakowskiej komunikacji miejskiej dobiegało wówczas końca, natomiast inne właśnie się otwierały.
W dniu 1 listopada 2020 roku pierwszy raz od dekad na ulice Krakowa nie wyjechały żadne dodatkowe tramwaje i autobusy, których celem kursowania było ułatwienie dojazdu na miejsce cmentarze. Z powodu panującej pandemii koronawirusa SARS-Cov-2 cmentarze w całym kraju zostały zamknięte. Korzystając z okazji, że fotorelacja z obsługi komunikacyjnej uroczystości Wszystkich Świętych zakończyła się na dniu 30 października, postanowiłem cofnąć się w czasie do końca lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku i przedstawić funkcjonowanie krakowskiej komunikacji miejskiej 1 listopada 1998 i 1999 roku.
Dlaczego w tych latach? W 1998 roku wykonałem pierwsze zdjęcia tramwajów zapewniających dojazd do cmentarzy w okresie uroczystości Wszystkich Świętych. Rok później postanowiłem zrobić znacznie więcej zdjęć. Sprzyjała temu piękna jesienna pogoda, a także przedłużony, trzydniowy weekend. Dzień 1 listopada w 1999 roku przypadał bowiem w poniedziałek. Na tym jednak nie koniec. W 1998 roku tramwaje kursowały jeszcze według starego układu linii. W dniu 3 stycznia 1999 roku wprowadzona została reforma sieci komunikacyjnej, w wyniku czego także w dniu 1 listopada organizacja dodatkowych linii tramwajowych wyglądała już inaczej. 1 listopada 1999 roku był również ostatnim dniem, w którym na ulice Krakowa wyjechały składy 2x102Na. Od 1997 roku nie kursowały one już regularnie po mieście. Były natomiast specjalnie łączone na uroczystości Wszystkich Świętych. W dniu 1 listopada 1998 roku bez trudu można je było zobaczyć na kilku liniach. W dniu 1 listopada 1999 roku kursowały już tylko na dwóch liniach. Skutkiem reformy z początku 1999 roku było również rozłączenie wszystkich pociągów 3x105Na. Większość z nich została ponownie połączona na 1 listopada, jednak w części przypadków kursowały one z innym układem rozłożonych pantografów, niż standardowy, a czasem również w innej kolejności, niż jeszcze rok wcześniej. Na koniec warto zwrócić uwagę, że w 2000 roku wprowadzono reformę układu dodatkowych linii, kursujących w okresie uroczystości Wszystkich Świętych. Na miasto wyjechały wówczas nowe linie, oznaczone numerami 9x. Tak więc powodów do cofnięcia się w czasie, szczególnie do 1999 roku, jest wiele.
Aby wczuć się w klimat tamtej organizacji dojazdów na krakowskie cmentarze, na początek zapraszam do oglądnięcia skanu ulotki przygotowanej na 1 listopada 1997 roku. Jest to najstarsza taka ulotka, jaką posiadam w swoich zbiorach. Można na niej zobaczyć układ linii, jaki wówczas funkcjonował i był bardzo zbliżony do tego z 1998 roku. W związku z reformą komunikacyjną, uległ on pewnym korektom w 1999 roku. W tej relacji poruszam tylko temat linii tramwajowych. Niestety, w tamtych latach nie przyszło mi do głowy, aby uwiecznić na zdjęciach którąkolwiek z dodatkowych linii autobusowych. Te miały wówczas jeszcze oznaczenia literowe.
Jak już wspominałem powyżej, w dniu 1 listopada 1998 roku funkcjonował jeszcze stary układ linii tramwajowych sprzed reformy wprowadzonej na początku 1999 roku. Największe zmiany zaszły wówczas w obsłudze pętli Wzgórza Krzesławickie, do której docierały linie: 5, 9, 22 i 23. Właśnie one jeszcze w 1998 roku były tradycyjnie wzmacniane w okresie uroczystości Wszystkich Świętych. Linia 5 była wtedy czasowo kierowana do Cmentarza Rakowickiego, zamiast do Krowodrzy Górki. Do jej obsługi wysyłano składy 3x105Na. Pozostałe linie obsługiwane były przede wszystkim przez pociągi 2x102Na, które po rocznej przerwie ponownie specjalnie połączono. Dodatkowo, w Nowej Hucie uruchamiana była linia 28, która kursowała z Osiedla Piastów przez ulicę Kocmyrzowską na Wzgórza Krzesławickie. Także ona obsługiwana była przede wszystkim przez składy stodwójek, jednak w 1998 roku skierowano na nią także norymberskie pociągi GT6+B4.
W dniu 1 listopada 1999 roku sytuacja na Wzgórzach Krzesławickich uległa znaczącym zmianom. Linia 23 nie kursowała już po Nowej Hucie, lecz z Nowego Bieżanowa do Borku Fałęckiego. Linia 9 skierowana została do pętli Mistrzejowice, natomiast linia 22 do Walcowni. W zamian, na Wzgórza Krzesławickie zawitały linie 1 i 4. Z tego względu konieczne było wprowadzenie zmian w organizacji dodatkowych linii na obszarze Nowej Huty. Zamiast linii 23 uruchomiona została nowa linia dodatkowa numer 27, która kursowała z Mistrzejowic przez aleję Solidarności na Wzgórza Krzesławickie.
Linia 5 jako jedyna ostała się na Wzgórzach Krzesławickich. W okresie uroczystości Wszystkich Świętych w 1999 roku tradycyjnie skierowana została do pętli Cmentarz Rakowicki. Do jej obsługi wysłano pociągi 3x105Na z obu krakowskich zajezdni.
W 1999 roku po Krakowie wciąż kursowała linia 12, łącząca Bronowice, wówczas jeszcze Nowe, z pętlą Cmentarz Rakowicki. W okresie uroczystości Wszystkich Świętych do jej obsługi skierowano składy GT6+B4. We wcześniejszych latach kursowały na niej zarówno składy 2x102Na, jak i pociągi 3x105Na.
Wspomniana już wcześniej linia 27 uruchomiona została tylko w okresie uroczystości Wszystkich Świętych w 1999 roku w zastępstwie za zlikwidowaną na terenie Nowej Huty linię 23. Kursowała po tej samej trasie, a do jej obsługi skierowano specjalnie połączone w tym celu pociągi 2x102Na. Były to następujące składy: 226+221, 273+272, 277+279, 286+287 i 292+296.
Linia 28 w 1999 roku uruchomiona została po raz ostatni. Do jej obsługi skierowany zarówno pociągi 3x105Na, jak i składy 2x102Na: 247+253 i 265+264.
W dniu 1 listopada 1999 roku po raz ostatni na ulice Krakowa wyjechała linia 29, która przez dekady w okresie uroczystości Wszystkich Świętych zapewniała połączenie z Nowego Bieżanowa na Cmentarz Podgórski. Przez całe lata dziewięćdziesiąte do jej obsługi kierowano składy 3x105Na. Podobnie było w 1999 roku.
W przypadku innych linii tramwajowych nie było specjalnych niespodzianek. Na linii 1 i 2 kursowały składy 2x105Na, natomiast na linii 4 GT6+B4. Linia 23 tym razem wyjechała na trasę z Nowego Bieżanowa do Borku Fałęckiego. Do jej obsługi skierowano pociągi 2x105Na. Zamiast linii 11 jeździła natomiast linia 31, która również łączyła Łagiewniki z Cmentarzem Rakowickim, ale przez ulicę Kapelanka i Dietla. Sytuacja ta wynikała z trwającego remontu torowiska tramwajowego w ciągu ulicy Starowiślnej i Na Zjeździe.
Co było później, wszyscy wiemy. W okresie uroczystości Wszystkich Świętych w 2000 roku na ulicach Krakowa zabrakło już pociągów 2x102Na. Nie wyjechały też linie: 27, 28 i 29. W zamian po raz pierwszy uruchomiono linie: 91, 92, 93, 94, 95 i 96. Ale to już zupełnie inna historia...
